Vorarbeiten: Im Jahre 1994 began für mich das automobile Zeitalter mit dem Bestehen des Führerscheins. Die erste Ausrüstung bestand aus einem 55 PS Ford Fiesta, aber bereits 5 Monate später sprachen sich meine Mutter und ich für ein neues, gemeinsames, Auto aus. Wir entschieden uns für einen Golf III GT Special, 90 PS. Im November 1994 fanden wir ein Halbjahresfahrzeug zu einem relativ günstigen Preis.

In der Zeit entschied ich, dass das äussere Tuning eher dezent sein sollte. Das Auto wurde nur tiefergelegt und andere Felgen montiert. Spielereien mit Positionsleuchten oder Xenonlicht habe ich ausgeschlossen.
Fahrwerk: 1995 kaufte ich bei ATU einen Satz 40mm Tieferlegungsfedern für die Original-Stossdämpfer. Damit war man 1995 so ziemlich der Einzige mit einem tiefergelegten Golf III.

1996 wurde ein Komplett-Fahrwerk montiert. Ich kaufte bei Parisi in Frankental für die vordere Achse ein Koni Schraubfahrwerk und für die hintere Achse ein nutenverstellbares Konifahrwerk gelb.
Bremsanlage: Mit dem Fahrwerk wurde auch eine neue Bremsanlage in das Fahrzeug eingebaut. 5-Loch Befestigungen waren 1996 noch relativ neu und die Vielzahl der Felgen wurden noch in 4-Loch Ausführung angeboten. Ich entschied mich vorne für eine 4-Loch Anlage vom Golf II G60. Hinten verfügte der Golf bereits über serienmässige Scheibenbremsen.
Felgen: 1997 wurden Felgen von OZ Turbo in 8.5 x 15 mit 195/45 Reifen rundum montiert.
Motor: Nach dem Abitur und der Bundeswehr wurde ein 2l 16V Motor vom Golf 3 eingebaut. Um für zukünftige Leistungssteigerungen gerüstet zu sein, entschied ich mich für ein programmierbares Steuergerät. Nach einer längeren Wartezeit, konnte ich das Auto endlich abholen.

Karosserie: 2002 liess ich die Heckklappe cleanen. Dabei wurde das Nummernschild in die Stossstange verlagert und die Heckklappe mit einer Platte verschlossen und verzinnt.

Motor: Alpen Im Mai 2005 wurde das Auto erneut zum Tuner gestellt. Nun sollten endlich der Motor überholt werden. Die komplette Motorüberholung dauerte leider wieder länger als befürchtet. Der ganze Motor wurde rundum überholt und der Block von Grund auf neu aufgebaut. Ebenso der Zylinderkopf. Sicherlich wäre mit einem Turbo mehr drin gewesen, aber der Motor hängt einwandfrei am Gas und reagiert derart spontan auf die Gasannahme, dass kein Turbo hinterher kommt. 7200 U/min machen auch herlich Spass und man kann gerade im Gebirge (hier Odenwald) dem Auto seinen freien Lauf lassen.